成熟进化论-Cadillac CTS 3.6试驾

2020-07-10 作者: 围观:844 31 评论
成熟进化论-Cadillac CTS 3.6试驾

在2002年发表的CTS,是Cadillac在20年来首次推出后轮驱动性能房车,这款在电影骇客任务中大出锋头的新车,一改过去Cadillac给人传统黑头车豪华气派的形象。首代的CTS无论在车身内外,都展现强烈的个人化风格,而运动性强烈的操控表现,更大大颠覆了过往世人对于美系车的刻版印象。

CTS如此的改变,有别于过去Cadillac给人的品牌形象,因此原厂也投入了庞大的资源为其进行造势,除了大家所熟知的骇客任务外,在电影绝地战警2中,CTS也有让人印象深刻的飞车画面,而在市场上,CTS也不负众望得到了消费者相当正面的肯定。从2002年的38,000辆开始,CTS每年在销售表现上皆持续成长,到2006年夏天,CTS车系更立下累积达25万辆的销售里程碑。

为了延续CTS在市场上的佳绩,Cadillac在2007年初的北美国际车展上,发表了新一代的CTS,除了延续近来Cadillac充满科技与豪华的设计风格,和先前相比,新一代CTS无论在各方面都有更为成熟的演出,而在正式由总代理引进国内后,试车组也抱着期待的心情,来体验新一代CTS的进化。

成熟线条,造型更为协调

第一眼看见实车,便感受到新一代CTS变得更加顺眼了。虽然前一代CTS在外观上力求突破,改变过往Cadillac给人的深刻黑头车烙印,但初次的尝试,或许外界仍无法立刻适应;不过眼前的新车,在Cadillac经过STS、DTS以及SRX等产品的磨合后,在造型设计上显得成熟不少,也更贴近主流高级房车买家的口味。

在车头部份,新款CTS一改原本不规则造型的头灯,直立式的长型设计,加上主动转向HID的配置,让新车散发着一股科技氛围,引擎盖中央部份也从下凹变成上凸,不仅在视觉上更为协调,也增加了几分的动感气息。另外,而灵感撷取自概念车Sixteen的水箱护罩,採用了十字型的镀铬设计,除了拥有抢眼的视觉感受,更有将CTS车格放大的效果,而将视线下移,新一代CTS的雾灯、气坝也有如头灯和水箱护罩的延伸,设计手法十分精緻。

车侧部分,CTS延续前一代车型的俐落线条,但在腰线设计上较前一代车型更为圆润,在视觉上呈现出更为简洁时尚的美感,而大量採用的镀铬配件,搭配九幅造型的放射状铝圈,仍适时突显出CTS属于高级车的豪华感受,值得一提的是,位于A柱下方的镀铬侧散热口,在精緻的设计中,仍不忘强调新一代CTS所传承的性能精神。

将目光转移至车尾,剎那间迟疑了一下,在某些角度下,眼前的CTS和老大哥STS有着颇高的神似度。的确,虽然在仔细比对后,Cadillac旗下车款在细部设计上仍有着区别,但独特的直立式LED尾灯和横置长型LED第三煞车灯,却都是CTS、STS甚至是DTS等独有的特色,因此新一代CTS在修改了C柱的角度后,和身形同样流线的STS有着几分神似,也就不足为奇了。而身为Cadillac旗下车款的正字标记,这三道鲜明的LED灯组,在白天便有着极佳的辨识效果,在夜晚时,相信更能成为道路上不可忽视的焦点。

几年前接触上一代CTS,虽然对这样一辆Cadillac改头换面的新作,留下了颇为深刻的印象,但带着浓厚的美式风格的内装设计,例如和前座椅整合的安全带机制等,着实让试车组感到难以适应,而驾驶人导向的中控台设计,虽然和CTS所强调的运动风格相呼应,却与Cadillac这样一个高级品牌难以连结。不过这样的缺憾,在新一代CTS上都成了过去式。

融合日系风格,座舱精緻舒适

在首代CTS后,包括STS、DTS以及小改款SRX上,Cadillac在内装的质感与铺陈上,都有着相当显着的进步,而坐进新一代CTS车内,更可明显感受到和过去完全不同的氛围;上宽下窄对称式中控台设计,巧妙呼应了Cadillac近来在车辆外型上强调的V字型线条,而在中控台上最让人称道的,莫过于将操作介面简化,改善的过往美系车控制按键过于繁杂的窘况,其中位于两侧出风口下方的独立恆温空调介面,除了融入整体造型外,在使用上也格外就手。

新一代CTS在座舱质感的营造上,同样也有长足进步,除了优异的组装品质,让内装间隙十分细微,亦延续小改款SRX的Cut-and-Sew工法,在仪表和中控台上方,皆以真皮包覆,用手接触下有着名牌皮件般的柔顺触感,而包括三环立体仪表框、出风口外框、音响控制旋钮、门锁、车门把手、雨刷拨桿等处,也都以镀铬点缀,质感十分优异。

另外,新一代CTS由木纹和铝合金饰板所共同铺陈的座舱,展现了豪华与运动感兼具的美学,中控台上的复古指针式时钟,则带有几分日系高级车的精緻氛围。特别的是,新一代CTS在座舱中採用所谓的Ambient LED light照明技术,以非直接的LED光源,营造出一股神秘静谧的氛围,搭配大型全景式天窗,展现多样风情。

美式影音介面,展现便利与科技感

在配备上,新一代CTS对于娱乐方面的享受格外重视,在一般车型上,便已标配来自名厂Bose的音响系统,而在3.6升Premium顶级车型上,更提供Bose的5.1声道环绕音响替统,而中控台上方的触控式升降萤幕,在使用与阅读上皆十分便利,为车内乘员营造出顶级的视听环境。

新一代CTS在娱乐界面上顺应美式消费口味,中控台上方的触控式升降萤幕与中央扶手内的iPOD连接器和40 GB大容量硬碟,使用上皆十分方便。

为了满足主要市场需求,新一代CTS在娱乐界面上也顺应美式消费口味,虽然XM卫星广播功能在国内并无法使用,但在前座中央扶手内,新一代CTS也配备了Aux-in 扩充插座,若使用的多媒体数位播放器为iPOD,更可直接透过音响面板操作播放装置内的音乐曲目,对于使用iPOD的消费者而言,无疑也增加了几分的亲切感。同样位于中央扶手内的,还有国内少见的40 GB大容量硬碟,除了能让使用者储存喜爱的音乐档案外,更具备设定预录广播节目的功能,科技感十足。

在上路前,试车组再次回想了过去试驾前一代CTS的经验;身为Cadillac在20年来首次推出的后轮驱动性能房车,首代CTS虽然操控上跳脱以往美系车种的刻版印象,在运动性上较过往的Cadillac车型大幅提升,不过在悬吊设定上仍嫌偏软,同时行程也稍长,在操控表现上仍有进步空间,加上来自引擎室的嘈杂声浪,也让首代CTS牺牲了不少乘坐舒适性,对于要求严苛的高级车买家而言,自然也就埋下了不少选购时的负面因素。

引擎导入直喷技术,性能与精緻度同时提升

此次引进国内的前一代CTS,除入门车型搭载和先前相同的2.8升引擎,在3.6升车型部份,则引进原厂加入SIDI 缸内直喷技术的全新引擎,在性能提升之余,也特别加强了NVH噪音与震动的抑制,希望能强化CTS车系的舒适性。踩下油门,CTS起步相当平顺,持续加深油门,加速反应也十分线性,即便有着超过300匹的最大马力,在市区行驶也就能书是平稳的前进,没有给人太大的压迫感,也让人清楚感受到这具3.6升直喷引擎在噪音和震动抑制的努力。

虽然新一代CTS在隔音方面的表现有相当加强,前一代车型吵杂的引擎运转已不复见,但原厂仍刻意让悦耳的排气声浪传进车内,驱策驾驶人加快速度前进;而在这样的氛围下,新一代CTS的油门反应也十分活泼,在刻意大脚油门下,雄浑的引擎声浪便已来到耳边,而眼前仪表板的转速也即刻爬升,在不知不觉间,此时车速已然突破百公里,而持续深踩油门,CTS的动力表现依旧扎实,加速的贴背快感一路延伸至6,000 rpm仍未停歇。

另外,新一代CTS所搭载的六速手自排变速箱,在一般行驶时的换档十分平顺,几乎感受不到顿挫而带来不适,不过在切换至手自排模式时,换档反应却略嫌迟疑,在升、降档后会延迟约1秒的时间,让加速反应不是那幺直接,不过在切换至S模式下,整体的动态反应就较为均衡线性,同时也未有明显的换档顿挫,而当有超车或急加速的需求时,在重踩油门下,源源不绝的加速力道以相当稳定的方式涌现,即便到了4,000 rpm以上的高转速域,再加速反应也依旧十分轻快,让驾驶人能随时自信的踩下油门。

广  告中性操驾表现,动态节奏易于掌握

离开市区道路,试车组转往北宜公路,在蜿蜒山道的挑战下,朝宜兰方向前进。虽然CTS是Cadillac品牌在国内的入门产品,不过已然中大型房车的尺码,却让人不免耽忧在路幅略显狭小的北宜公路上,CTS是否会有施展不开的景况;不过,在经过几个连续弯道的考验后,先前这样的担忧显然是多虑了。

转入北宜公路不久,立刻便可感受到新一代CTS的悬吊较先前更为硬朗,不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性,因此在车辆行驶过坑洞时,仍然具备了相当优异的化解能力,兼顾了操控与舒适的双重表现;另外,虽然新一代CTS仍沿用前一代车型的Sigma 底盘,不过原厂仍在刚性部分进行加强,较旧款提升了14%,也让试车组对于新一代CTS的动态表现,有着相当高的期待。

以60公里左右的速度入弯,CTS的指向性十分优异,看準路线后,几乎都能依循着既定的方向前进,即便有着1757 kg的空车净重,但CTS在山道上的表现依旧灵活,而持续加快车速,CTS灵敏的车头转向性,在高速入弯时,瞬间对车头产生明显的过弯G力,因此仅管在新一代CTS扎实的车体刚性下,原厂更搭配高刚性引擎室拉桿,希望让CTS在入弯时,仍能维持可靠的车体抗扭性。

然而向乘坐舒适性妥协的悬吊结构,在此时已露疲态,加上51:49的前后车身配重,让CTS在不可避免的物理特性下,仍有些许的转向不足发生,不过在加大方向盘角度修正后,CTS车尾立即灵活跟进,节奏十分明快,依旧能轻鬆攻克弯角。另外,儘管在舒适取向的设定下,CTS在过弯时仍然有着些微的侧倾发生,不过却已被抑制得十分轻微,然而在面对连续弯路时,偏软的悬吊仍让过弯后车尾跟进时车身有着些许的摆动,不过车辆的重心转移依旧十分规律,在逐渐熟悉这样的节奏后,并不会对车辆的操控反应造成太大的负面影响。

另外,CTS所配备的TCS循迹控制系统,介入时机也较一般车型要来得晚,甚至还能够选择宽容度较高的竞技模式,而试车组也尝试在弯中进行补油的动作,在CTS配备的电子系统细腻运作下,车辆也未有让人难以掌握的失控现象,让人得以在安稳的环境下,享受新一代CTS动力性能与操控极限同步提升所带来的乐趣。

成熟进化,迎合主流市场口味

延续同样的运动风格,在和新一代CTS相处整日后,虽然和前一代车型相比,少了在大萤幕现身所带来的光芒与话题,但无论从外型、内装或车辆动态表现来看,都有着让人惊豔的进化,融合日系精緻内装与欧系运动操控,展现较先前更成熟而全面的样貌,也迎合了主流高级车市场的口味,对于过去未曾接触过美系车款的消费者而言,CTS或许是个绝佳的亲近机会。

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